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為什么神鋼-8機的發動機總是出問題？ 為什么日立挖掘機動力系統推出了電噴發動機后又改成直噴發動機了？相信你看完整篇文章后你會找到答案的！
在柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由于二次噴油不可能****燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱為共軌的技術。面對日趨嚴重的能源危機，迫使各國不斷提升發動機排放標準，為滿足排放標準，柴油機****的燃油噴射系統--高壓共軌技術成為了業內人士關注的焦點。
目前比較成熟的系統有：德國 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系統、日本電裝公司的 ECD-U2 系統、意大利的 FIAT 集團的 unijet 系統、英國的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系統等。
下圖為德國 ROBERT BOSCH 公司（博世）的產品及采用此技術的發動機
什么是高壓共軌技術？
高壓共軌（Common Rail）電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此****分開的一種供油方式。它是由，使高壓油管壓力（Pressure）大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。其控制內容分為燃油壓力控制、噴射正時控制、噴射率控制和噴油量控制。
高壓共軌電控燃油噴射系統主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器（共軌管）、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，經高壓油泵加壓后將高壓燃油輸送到共軌供油管（Rail），電控單元根據共軌供油管的壓力傳感器測量油軌壓力，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油時期，控制電子噴油器將燃油噴入氣缸。由于燃油的壓力極高且噴油孔小，因此燃油霧化均勻，燃燒充分，飛輪輸出的功率很大。這**是電噴挖掘機會比直噴挖掘機更有力氣的原因所在。
附：高壓共軌系統工作過程 視頻
高壓共軌技術有什么優點？
a、共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的****噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。
b、可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（ 120Mpa～200MPa ），實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，不僅可以控制氮養化物（NOx）和微粒（ PM ）在較小的數值內，以滿足排放要求，又能****優良的動力性和經濟性。
c、由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
高壓共軌電噴發動機的日常維護建議
由于各國排放標準的不斷提升，高壓共軌技術在各類發動機上大放光彩，特別是在挖掘機的應用上，電噴柴油機替代傳統的直噴柴油機已是不可阻擋的趨勢。小松-8機、卡特D型機、沃爾沃BRIME機等挖掘機廠家在各自的柴油機上都采用了這種高壓電噴共軌技術，雖說此類柴油機動力強勁，對環境污染有所降低，但在我們這個工業比較落后的國度里，電噴柴油機的占有量還是比較少的。由于高壓共軌電噴技術的水平極高，結構復雜且不可維修，從而導致高昂的制造成本和養護成本。對于國內追求利潤****化的機械用戶來說，大多數人是不愿意為此技術買賬的，加之此類柴油機對燃油的苛刻要求，其在中國大地上的發展可謂是困難重重。舉個例子來說，電噴柴油機一個噴油嘴壞掉，**必須把整個噴油系統換掉，這一換可**是得花掉好幾萬。
五十鈴高壓共軌系統
高壓共軌系統圖
為了能讓大家減少不必要的損失，****限度地發揮機器的價值，綜合這幾年的工作經驗，特此提出幾個日常維護建議：
1.使用正規加油站的柴油，****燃油純度。純度低的柴油含硫量偏高，會導致噴油器密封件的腐蝕。一旦使用劣質的柴油，尤其是含水量多的柴油，對整個系統的損傷會特別大。
2.油箱口應配有濾網，加油時不要圖方便把濾網取掉；油箱要保持清潔，做到勤放水。
3.高壓共軌電噴柴油機對機油要求很高，一定要加注****的機油，****是該機器原廠配套使用的機油，如果要用非原廠的機油，****要分清真偽，一用上假冒的機油，這個柴油機基本上是要大修了。
4.****有兩道燃油濾清器，如果原車只有一個柴油濾芯，可在之前加裝一個初級過濾器，提高原車濾芯的使用時間和效果，防止油泵和噴油嘴損害。但不要裝過多的燃油濾清器，否則會加重油泵的負載，造成供油不足。
5.所有油品和濾芯一定要按時更換，并且使用正品保養件。
6.高壓共軌電噴柴油機熱負荷都比較高（重型柴油的水溫可以達到107攝氏度），一定要按隨車手冊上的標號添加冷卻液。
7.高壓共軌電噴柴油機帶有預熱裝置，低溫發動前，發動機預熱燈沒有熄滅前，不要打火。
8.高壓共軌系統的電控單元（ECU）要遠離熱源，要防水、防干擾、防塵、防碰撞，否則不僅會造成電噴系統錯亂，還會引起電腦板誤報警。
9.由于高壓共軌電噴系統的不可維修性，不要去清洗噴油嘴，電子噴油嘴的結構精密，一洗**出問題，更不要去拆卸共軌供油管，一旦拆卸**得更換新管，以免發生高壓共軌管路破損造成起火。
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